Alt før jul 2015 ble Havneveien som en forsøksordning stengt for biltrafikk kveld, natt, helg og helligdager. Prøveperioden ble så forlenget og gjelder til september 2017. Dette ble enstemmig vedtatt i teknikkutvalget, senere også i formannskapet. Så vidt vi vet, er det første gang en vei av støyhensyn er delvis stengt for biltrafikk, selv om også hensynet til myke trafikanter spilte en rolle.
Mer.
Selv støysvake FLIRT-er kan brøle i kurvene. Togfett skal forebygge dette og redusere slitasjen på skinnegangen.
Foro Pål Jensen.
Kurveskrik eller kurvebrøl gir en voldsom økning av togstøyen – og sliter på skinnegangen. Derfor har svenskene i en årrekke brukt mekaniske smøreapparater på utvalgte jernbanestrekninger. Åge Kristensen i Bane Nor antyder at støyen vil reduseres 5–20 dB (desibel). Først nå har Norge fått de fem første av disse apparatene - ved Oslo S og Knapstad stasjon på Østfoldbanens østre linje, ved en (selv i norsk målestokk) krapp kurve.
Mer.
Et akustisk kamera fotograferer støyen.
Alle kjenner til fotobokser, som fotograferer passerende kjøretøy hvis du kjører for fort. Noen har kanskje også vært borti akustiske kameraer, som «ser» støynivået rundt en støykilde (spontanstøysonefotografering). Et kamera ved navn NoivelCam (Noisy Vehicle Surveillance Camera) gjør begge deler. Det utløses hvis støyen overstiger et visst nivå.
Mer.
Enda mer
Denne tassen måler bl.a. støy og kobles til en smartmobil. Ill. Snickers Workwear.
Arbeidsklær utstyrt med støymåler og annen smartteknologi kan bidra til et bedre arbeidsmiljø for håndverkere. I Norge, Sverige, Storbritannia, Nederland og Belgia tester 100 håndverkere for tiden hvordan smarte arbeidsklær kan bidra til et sunnere arbeidsmiljø. Verneutstyrsprodusenten Snickers Workwear utprøver en bærbar brikke, Tracker 1. Den skal gjøre hardt arbeidende håndverkerne bedre i stand til å forebygge yrkesskader. Dette kan dreie seg om arbeidsforhold som forårsaker alvorlige belastninger, inkludert kne og hørsel.
Mer.
Ingen 3. rullebane, mener domstol i Østerrike.
Foto Hansueli Krapf/Wikimedia Commons
Wien er omtrent tre ganger så folkerik som Oslo, men byens storflyplass og Gardermoen (OSL på avinorsk) er jevnstore. Og flyplassen i Wien får ikke lov å bli større, iallfall ikke med en 3. rullebane. Tillatelsen til å bygge en 3. rullebane ble anket inn til domstolen av 28 motstandere av planene, blant dem en rekke privatpersoner. Etter tre dager med rettsforhandlinger konkluderte de tre dommerne med at økningen i flytrafikken som følge av en 3. rullebane ville føre til en uakseptabel stor økning i utslippene av CO2 i Østerrike. Noen flere arbeidsplasser i tilknytning til flyplassen vil ikke rettferdiggjøre en slik økning, ifølge dommen.
Tilhengerne av en 3. rullebane hevder at den vil føre til mindre CO2-utslipp og mindre støy. Fagsjef Holger Schlaupitz i Naturvernforbundet kjøper ikke den.
– Det som har skjedd i Wien viser at bygging av nye rullebaner er en sterk trussel mot kampen om å redusere klodens klimagassutslipp, sier han til Dagsavisen.
Mer.
Området hvor Boligstiftelsen Nydalen vil bygge 170 leiligheter for BI-studenter, fordelt på 12 etasjer. Innfelt et bilde fra prospektet.
Boligstiftelsen Nydalen vil bygge 170 leiligheter for BI-studenter, fordelt på 12 etasjer, i rød støysone. Nærheten til Ring 3 – en av Oslos største støykilder – gjør området uegnet til boliger. Området er heller ikke definert som «avviksområde», dvs. et område hvor en tillater bygging i rød sone pga. nærhet til kollektivknutepunkt. Dette har fått Plan- og bygningsetaten (PBE) til å reagere:
- Dersom støyproblematikken ikke blir løst, vil ikke tomten være egnet for boligformål.
– Det vil være et vesentlig tilskudd for å avhjelpe behovet for studentleiligheter i området, argumenterer stiftelsen overfor PBE.
Boligstiftelsen Nydalen vil bygge 170 leiligheter for BI-studenter, fordelt på 12 etasjer, i rød støysone. Nærheten til Ring 3 – en av Oslos største støykilder – gjør området uegnet til boliger. Området er heller ikke definert som «avviksområde», dvs. et område hvor en tillater bygging i rød sone pga. nærhet til kollektivknutepunkt. Dette har fått Plan- og bygningsetaten (PBE) til å reagere:
- Dersom støyproblematikken ikke blir løst, vil ikke tomten være egnet for boligformål.
– Det vil være et vesentlig tilskudd for å avhjelpe behovet for studentleiligheter i området, argumenterer stiftelsen overfor PBE. En annen fordel er nærhet til BI, ca. 250 m.
Mer.
Her er hørselsvernet på plass, men det er ikke alltid slik. Foto Pål Jensen.
Mer enn hver annen håndverker oppgir at de slurver med verneutstyret som skal beskytte mot støy, støv og vibrasjoner. Manglene forklares bl.a. med latskap, tidspress og at verneutstyret gjør arbeidet besværlig, Mer enn hver femte håndverker oppgir også at arbeidsgiveren ikke utstyrer dem med de arbeidsklærne og det verneutstyret som de har behov for. Slik er det iallfall i Sverige, men forholdene er neppe særlig annerledes i Norge.
Mer.
Hvordan påvirkes små ører av lyd, støy – og mors sang?
Foto Pål Jensen
Hvordan påvirkes barn av lyd og støy? Også for små ører er lyd mye mer enn støy – det kan være mors vuggeviser eller felespill, spurver som har en passiar i hekken, eller frosken som kvekker i dammen. Både støy og godlyd er tema for et symposium i Lund 17. mars. Det spenner over hele barndommen, fra tenåringer og ned til barna er så små at de må stå på knærne for å nå ned til gulvet – ja, helt ned til ufødte barn: I dag vet vi at høresansen begynner å utvikles i 3. trimester, dvs. i de siste tre måneder av svangerskapet. Hvordan påvirkes syvåringer av veitrafikkstøy? Hvordan påvirker støy stressnivået hos mor og barn? Hvordan fungerer klasserommet som arbeidsplass? Hvordan virker mors sang på ufødte og for tidlig fødte barn – blir slike barn musiske mennesker?
Her finner du mer kortreist informasjon om barn, lyd og støy.
